首都圈北部新都市地區擴大廣域巴士供給

2024.06.04. 公正經濟 — 國土交通部大都市圈廣域交通委員會（大廣委）4日發表「首都圈北部地區交通便利提升方案」。

據國土部介紹，本次方案是總統主持的第六次民生討論會所提出的交通領域三大創新戰略的後續措施。繼5月3日發布的首都圈南部地區方案之後，為實現高陽、坡州、議政府、楊州等首都圈北部地區的「通勤30分鐘時代」而制定。

大廣委分析了首都圈北部地區的鐵路、道路等基礎設施及交通流量分佈，並就需改善廣域交通的事項與地方自治團體等協商後制定了本次方案。

在首都圈北部地區總交通量中，流向首爾方向的交通比例平均為45%。在首爾內部，絕大多數交通是流向與首都圈北部地區相鄰的區，且道路擁堵程度高於鐵路。

首都圈北部與首爾之間使用大眾運輸的比例平均為50%。地鐵使用者占整體通行的21%，為最多，且使用地鐵時的移動時間也最少。

大廣委重點在擴大連結首都圈北部地區與首爾的廣域巴士、BRT等，並強化轉乘系統以提升地鐵使用者的便利性。

此次發表方案的主要內容為擴大北部新都市地區的廣域巴士供給。

在廣域鐵路未能連結且巴士供給不足的新都市地區，新設廣域巴士路線並擴大營運。

廣域巴士方面，為提升議政府民樂地區的交通便利性，自今年3月起已開通1205號廣域巴士路線（松山洞至上鳳洞中浪區）。針對需求量大、候車時間長的2條路線，計畫在上班時段加派包租巴士，以縮短候車時間。

在廣域巴士不足的高陽德隱、香洞地區，楊州會川地區等北部新都市地區，新引進廣域DRT（廣域嘟嘟巴士）。包括高陽德隱地區3輛、高陽香洞地區4輛、楊州會川地區2輛等。

推進既有鐵路及道路運營改善。

計劃對2004年4月停止運營的郊外線設施進行改良，並自今年12月起恢復每日20班（暫定）的運營，以東西方向連結高陽、楊州、議政府等首都圈北部地區。

京義中央線「汶山至龍山」區段目前以4節車廂、每日4班營運的通勤專用列車，計畫自明年上半年起增至8節車廂，以解決北部圈新城地區的通勤壅塞問題。

新設2條BRT道路，包括「雲井BRT（坡州雲井1·2地塊入口～大化站）」及「花郎路BRT（高陽三松地塊～韓國航空大學站）」，以提高與既有BRT道路的連通性，並提升巴士的快捷性及準點率。

以鐵路站為中心強化轉乘連結。

以速度較快的廣域鐵路車站為中心，擴充轉乘停車場、轉乘中心等轉乘設施，提升與自用車、巴士等的轉乘便利性。

在高陽市內的元興站、紙杻站、韓國航空大學站設置轉乘停車場，提升大眾運輸使用便利性，並引導汽車使用者轉乘大眾運輸。

該項目曾因轉乘停車場規模等問題，在地方政府與開發業者之間長期存在爭議，但大廣委成立集中投資事業TF協調爭議後，自今年起得以正式推動。

在高陽三松、元興地區等每日平均有2萬842人使用的3號線元興站，計畫於今年年底前完成設置81個新停車位。

此外，在每日平均有1萬2234人使用的3號線紙杻站，目前正進行規模為130個車位的轉乘停車場實施設計，預計今年9月動工，明年下半年竣工。

位於高陽昌陵新都市南端的京義中央線韓國航空大學站將新設規模為100個車位的換乘停車場。

配合今年12月GTX-A上部區段（坡州雲井至首爾站）通車，將新建雲井站轉乘中心。同時也將擴充從雲井新城及坡州外圍地區（積城面、法院邑等）開往雲井站的市內、村鎮巴士路線，提升與廣域鐵路的接駁便利性。

GTX-A KINTEX站及大谷站也將新設市內、村鎮巴士路線等接駁交通體系，並計畫檢討結合周邊開發項目的轉乘中心規劃方案。

詳細的接駁交通對策將由國土部、高陽、坡州、SG Rail、KOREA NATIONAL RAILWAY、專家等組成接駁交通TF，經深入討論後制定。

在未來將運行GTX-C路線的德亭站及議政府站，也計畫制定轉乘中心規劃方案以提升當地居民的轉乘便利性，並將迅速推動設計、施工等後續程序。

迅速推進中長期交通對策。

中長期推動中的廣域鐵路及道路新設事業也將迅速完成。

今年年底將動工「玉亭至抱川（7號線延伸）」廣域鐵路項目，並計畫簽訂相關機構間的業務委託協議，將目前僅行駛至「一山」的「西海線」延伸至「坡州（雲井站）」。

作為首都圈第二循環網一部分區段的「坡州至楊州區段」4車道高速公路，也將於今年年底通車。

交通壅塞嚴重的國道3號線「德亭十字路口至回川地區至楊州市廳」路段擴建（由4車道增至6車道）工程，也將照計畫順利推進。

大廣委委員長Kang Hui-eop表示：「配合今年年底GTX-A上段區間通車，將無誤完工雲井站換乘中心，並重點在廣域巴士不足的新都市地區擴大新設廣域巴士及導入廣域DRT。」他補充道：「繼5月發布的首都圈南部圈交通便利化方案及本次北部圈對策之後，也將迅速制定東部圈及西部圈交通對策，致力於營造舒適的首都圈通勤交通環境。」