2024.07.18. 公正経済 — 首都圏東部地域と南部地域にそれぞれ計画人口26万人余りと22万人余りの大規模新都市が造成される予定である中、これらの地域のための新規広域道路網が必要だという意見が出た。
京畿研究院は、このような内容を盛り込んだ「3期新都市広域交通対策、圏域別計画が必要だ！」報告書を発刊したと18日明らかにした。
報告書によると、2018年から発表された首都圏住宅供給拡大策の一環として、首都圏東部と南部地域で新都市と公共住宅地区の開発事業が進行中だ。
首都圏東部地域の5つの開発事業はすべて広域交通改善対策樹立対象基準である50万平方メートルを超え、特に王宿1・2地区は3期新都市の中で最も大きい規模だ。
首都圏南部地域の4つの開発事業もすべて広域交通改善対策樹立基準である50万平方メートルを超え、義王軍浦安山地区も新都市に準ずる規模だ。南部地域の4つの公共住宅地区は東部地域のようにすぐ隣接してはいないが、敷地境界間の距離は数キロメートルに過ぎないことが分かった。
これにより、広域交通体系の観点から首都圏東部と南部地域の新都市および公営住宅団地を一つの巨大な新都市とみなすことができるという意見だ。
首都圏東部・南部地域の各団地で発生する交通需要は、ソウルと各地域を結ぶ広域交通網を併用しなければならないとの分析だ。
首都圏東部地域の5つの地区のうち、九里土坪2地区を除く4つの地区は広域交通改善対策の樹立が完了した。
鉄道部門では、広域交通需要の処理が可能な別内線、江東～河南～南楊州間の都市鉄道事業と京義中央線、榛接線、京春線の駅新設計画が含まれた。
一方、道路部門では、当該地区と隣接する幹線道路を結ぶ連携道路網計画は提示されたが、市・道間を結ぶ広域道路網は不足していることが分かった。
これにより、首都圏東部地域の幹線道路での交通渋滞は避けられないと見込まれた。
首都圏東部地域の土地利用と地形を総合的に考慮した場合、京春軸に沿ってソウル～京畿を結ぶ新規幹線道路の建設が代替案として分析された。
市境のボトルネック区間を通過しなければならない様々な制約条件を勘案すると、地下道路の建設など新規道路の建設が必要だという指摘だ。
しかし、地下道路建設事業費の規模と受益範囲を考慮した場合、単一地区の広域交通改善事業として推進することは現実的ではないことが分かった。
こうした個別の広域交通改善対策にもかかわらず、今後首都圏東部地域の交通渋滞は現状よりも悪化すると分析された。
南部地域の4つの地区は現在広域交通改善対策の樹立を推進しているが、個別地区単位で対策を樹立することにより、広域インフラ拡充に困難が予想されている。
鉄道部門では、既存の1号線、4号線、水仁盆唐線と今後新盆唐線（好梅実延伸）、GTX-A・C路線を連携して活用すると分析された。
道路部門では、これらの地区と隣接する既存の幹線道路との連携道路網を中心とした計画策定の可能性が高いことが示された。
これに対し研究院は、広域交通網構築戦略として▲3期新都市に適した圏域単位の広域交通改善対策の導入▲圏域単位の広域交通改善対策を通じて個別事業単位の広域交通改善対策では推進が不可能な超大型インフラ拡充計画の提案▲圏域単位の統合広域交通改善対策の樹立及び点検制度の導入など、圏域単位の広域交通改善対策を提案した。
これとともに、新都市広域交通改善対策の適期推進のための一括予備妥当性調査の実施方案として▲広域交通改善対策の個別事業別に予備妥当性調査を実施することによる長期間所要及びネットワーク効果を考慮した統合的な評価▲新都市開発と連携した多数の広域交通改善対策の相互連携性を考慮し、適期推進されるよう一括予備妥当性調査の実施などとともに、首都圏東・南部地域の3期新都市開発による交通難の深刻化を防ぐための新規広域道路網の構築などを提案した。
金秉寛（キム・ビョングァン）京畿研究院研究委員は「不十分な広域交通改善対策により、既存住民だけでなく新たに入居する住民の交通不便がさらに加重されると予想される。圏域単位の広域交通改善対策の樹立、広域交通改善対策の一括予備妥当性調査の実施、首都圏東・南部地域の新規広域道路網の構築が必要だ」と強調した。
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