2024.07.18. The Fair Economy — Con la previsión de construir grandes ciudades nuevas en el este y sur del área metropolitana, con una población planificada de más de 260.000 y 220.000 habitantes respectivamente, se ha planteado la necesidad de una nueva red de carreteras de ámbito metropolitano para estas zonas.
El Gyeonggi Research Institute anunció el día 18 que ha publicado el informe titulado 'Medidas de transporte metropolitano para las terceras ciudades nuevas: ¡se necesita un plan por regiones!'.
Según el informe, se están llevando a cabo proyectos de desarrollo de nuevas ciudades y zonas de vivienda pública en las regiones este y sur del área metropolitana de Seúl, como parte de las medidas para ampliar el suministro de viviendas anunciadas desde 2018.
Los cinco proyectos de desarrollo en la zona este del área metropolitana superan todos el umbral de 500.000 metros cuadrados exigido para la elaboración de un plan de mejora del tráfico metropolitano, y en particular las zonas 1 y 2 de Wangsuk son las de mayor tamaño entre las nuevas ciudades de la tercera fase.
Los cuatro proyectos de desarrollo en la zona sur del área metropolitana también superan todos el umbral de 500.000 metros cuadrados para la elaboración de un plan de mejora del tráfico metropolitano, y la zona de Uiwang-Gunpo-Ansan tiene una escala comparable a la de una nueva ciudad. Las cuatro zonas de vivienda pública de la región sur no están directamente adyacentes entre sí como las de la región este, pero se constató que la distancia entre los límites de sus terrenos es de apenas unos kilómetros.
En consecuencia, desde el punto de vista del sistema de transporte metropolitano, se opina que las nuevas ciudades y zonas de vivienda pública de las regiones este y sur del área metropolitana pueden considerarse una única gran nueva ciudad.
Se analiza que la demanda de transporte generada en los distritos individuales del este y sur del área metropolitana debe utilizar conjuntamente la red de transporte metropolitano que conecta Seúl con cada zona.
De los cinco distritos del este del área metropolitana, cuatro, excluyendo el distrito 2 de Guri-Topyeong, han completado la elaboración de las medidas de mejora del transporte metropolitano.
En el sector ferroviario, se han incluido los proyectos de la línea Byeollae, capaces de gestionar la demanda de transporte metropolitano, el proyecto de metro urbano entre Gangdong, Hanam y Namyangju, y los planes para nuevas estaciones en las líneas Gyeongui-Jungang, Jinjeop y Gyeongchun.
Por otro lado, en el sector de carreteras, aunque se han propuesto planes de redes de conexión que enlazan los distritos con las carreteras arteriales adyacentes, se ha comprobado que la red de carreteras de ámbito metropolitano que conecta entre provincias y ciudades es insuficiente.
En consecuencia, se prevé que la congestión del tráfico en las carreteras arteriales del este del área metropolitana sea inevitable.
Considerando de manera integral el uso del suelo y la topografía del este del área metropolitana, se ha analizado como alternativa la construcción de una nueva carretera arterial que conecte Seúl y Gyeonggi a lo largo del eje Gyeongchun.
Se señala que, dadas las diversas restricciones que requieren pasar por los tramos de cuello de botella dentro de los límites de la ciudad, es necesaria la construcción de nuevas carreteras, como carreteras subterráneas.
Sin embargo, al considerar el coste de la construcción de un túnel subterráneo y el alcance de los beneficiarios, se constató que no es realista impulsarlo como proyecto de mejora del tráfico metropolitano de una sola zona.
A pesar de estas medidas individuales de mejora del transporte metropolitano, se ha analizado que la congestión del tráfico en el este del área metropolitana empeorará en el futuro en comparación con la actual.
Los cuatro distritos del sur están actualmente en proceso de elaboración de medidas de mejora del transporte metropolitano, pero al elaborar las medidas por distrito individual, se prevén dificultades para la expansión de la infraestructura metropolitana.
En el sector ferroviario, se ha analizado que se conectarán y utilizarán las líneas existentes 1, 4 y Suin-Bundang, así como la futura Shinbundang (extensión a Homaesil) y las líneas GTX-A y C.
En el sector de carreteras, se ha comprobado que es muy probable que los planes se centren en redes de conexión con las carreteras arteriales existentes adyacentes a los distritos.
Por ello, el instituto propuso medidas de mejora del transporte metropolitano a nivel regional, como estrategia para la construcción de la red de transporte metropolitano: ▲introducir medidas de mejora del transporte metropolitano a nivel regional adecuadas para las terceras ciudades nuevas; ▲proponer planes de expansión de infraestructura a gran escala que no son posibles con las medidas individuales, a través de medidas a nivel regional; ▲introducir un sistema de elaboración y seguimiento de medidas integradas de mejora del transporte metropolitano a nivel regional.
Además, propuso medidas para llevar a cabo evaluaciones previas de viabilidad en bloque con el fin de impulsar a tiempo las medidas de mejora del tráfico metropolitano de las nuevas ciudades: una evaluación integral que tenga en cuenta el largo plazo necesario y los efectos de red derivados de realizar la evaluación previa de viabilidad por separado para cada proyecto; y la realización de evaluaciones previas de viabilidad en bloque, teniendo en cuenta la interconexión de las múltiples medidas de mejora del tráfico metropolitano vinculadas al desarrollo de las nuevas ciudades, para que se impulsen a tiempo. También propuso la construcción de una nueva red de carreteras metropolitanas para prevenir el agravamiento de los problemas de tráfico derivados del desarrollo de las nuevas ciudades de la tercera fase en las regiones este y sur del área metropolitana.
Kim Byeong-gwan, investigador del Instituto de Investigación del Gyeonggi, enfatizó: "Se prevé que la incomodidad en el transporte se agrave aún más no solo para los residentes existentes, sino también para los nuevos habitantes, debido a las insuficientes medidas de mejora del tráfico metropolitano. Es necesario elaborar planes de mejora del tráfico metropolitano a nivel de zona, realizar evaluaciones previas de viabilidad en bloque para dichas medidas y construir una nueva red de carreteras metropolitanas en las regiones este y sur del área metropolitana".
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